李书福圆梦甲醇汽车

2019年04月27日来源:车人网作者:刘丹丹我要评论

4月26日,吉利商用车旗下子品牌远程汽车M100甲醇重卡牵引车下线暨上市发布仪式在吉利四川南充基地举行。据了解,新车共推出平原版、山区版和区域物流版三个版本,售价区间在35.3万元~37.8万元之间。

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在核心部分,吉利远程甲醇重卡以潍柴重型发动机为基础机,搭载吉利自主甲醇动力技术,发动机B10寿命超过100万公里,在关键总成如变速箱、驱动桥等零部件上与国内主流重卡厂家配套资源相同,最大程度的保证整车可靠性。

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动力表现上,远程甲醇重卡采用12.54L大排量发动机,最大功率达到460PS,最大爬坡度达到30%。此外,远程甲醇重卡还集进气增压中冷、理论空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项技术于一体。其框架式结构白车身,不仅满足ECE R29-03版欧洲碰撞法规要求,同时,左/右侧后视镜下方的摄像头解决了庞大车身的盲区问题,更好的保护了驾驶员及行人的安全。

在外界看来,作为全球首款甲醇重卡牵引车,远程M100的出现无疑是向外界证明了吉利在甲醇汽车方面的技术与实力,更标志着吉利商用车时代正式到来。而对于另一个人来说,远程M100甲醇重卡或许还有更多的意义。

李书福的甲醇梦

事实上,这已经不是吉利汽车第一次因为“甲醇”而成为外界关注的焦点了。作为国内发展最成功的的中国品牌,吉利汽车此前给外界留下最多的印象就是性价比过人的乘用车产品以及不断传出的收购消息。而在此之外,稍微了解吉利的人都会知道,它们还有一个极为重要的“甲醇梦”。

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资料显示,在2017年的全国“两会”上,浙江吉利控股集团董事长李书福一共提案了两大议题,其中之一便是针对甲醇汽车的推广。在李书福看来,国内应该尽快推动甲醇汽车在全国范围内的市场化运行;相关政府部门要继续完善基础配套设施建设制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。此外,将甲醇作为战略性替代能源,纳入交通燃料体系以及做好科普工作,澄清公众对甲醇认识的误区都是行业内外迫切需要做的事情。

李书福关于甲醇汽车的提案一出现就引发了行业内外的热议,在当时的新能源汽车市场,凭借着技术门槛较低以及综合成本相对平衡等先天优势,纯电动汽车受到中国新能源汽车产业的广泛追捧,甚至可以称得上是市场的“宠儿”,众车企也将纯电动汽车视为发力新能源汽车的主要路径。

然而,李书福没有选择随波逐流。在接下来的两年即2018年以及2019年的两会上,李书福再次提交了《“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》、《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及,实现能源可持续发展》等提案。

不难发现,这连续三年的提案背后隐藏着吉利对甲醇汽车势在必得的信心。

十五年甲醇路

事实上,早在2005年,吉利汽车就已经开始研发甲醇燃料。

据了解,在甲醇技术最难克服的腐蚀性、强燃烧性等难关面前,吉利通过大量的实验测试,终于成功把耐腐蚀的材料应用到产品特性上;在强燃烧性方面,通过最喷油嘴的改进来保证燃烧的充分。此外,为了防止甲醇泄露的自然扩害,吉利远程还在燃油密封性上大下苦工。虽然这些技术的研发,落到纸上只是短短几句话的总结,但其背后吉利所付出的努力难以想象。

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当然,机遇总是青睐有所准备的人,吉利凭借着多年的积累成为了国内首家获得甲醇汽车的生产资质的企业。自2012年9月起,吉利的甲醇汽车试点专项公告顺利获得国家工信部批准,随后吉利生产的甲醇出租车获得工信部的批准分别在山西、陕西、上海、甘肃和贵州进行试点。有数据显示,甲醇汽车全国试点总投放量1024辆,其中吉利汽车投放1008辆,占试点车辆总数98%。

2015年7月,吉利集团斥资4550万美元对冰岛碳循环国际公司进行投资,吉利与碳循环国际公司将共同研发并推广100%甲醇汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用。2015年11月16日,吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳。2015年12月28日,吉利在山西晋中举行了山西新能源汽车产业化项目竣工仪式,作为全国甲醇燃料汽车试点项目,共规划年产整车和发动机各20万台,此次竣工的生产线具备年产10万台甲醇轿车生产能力。2017年,吉利甲醇发动机整车技术已经被评定为"国际领先水平",甲醇清洁燃料汽车从试点阶段开始转变为推广阶段。

此外,在企业布局方面,吉利商用车远程汽车在吉利控股集团汽车产业领域各方面资源支持下,经过四年发展已经形成“1·2·2·2·5”的发展架构。

其中,“1”是一个总部,负责对商用车产品技术研发、生产采购和市场业务进行统筹组织与集团化的管理运营。

第一个“2”是两大特色:一是乘用车基础上的商用车的发展定位,二是全新的与众不同的动力系统为核心的产品定位。

第二个“2”是两大产品技术路线:分别是以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线和以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线。

第三个“2”是两大研发中心:吉利商用车以集团乘用车研究院为依托,已形成了中国杭州和英国考文垂两大商用车产品研发中心,负责进行乘用车技术基础上的智能化节能减排商用车产品的研发。

“5”是五大生产制造基地:在制造方面吉利商用车拥有五大生产基地的战略布局,它们是四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶以及英国考文垂。

不难看出,吉利在甲醇研发方面可谓是煞费苦心,从产品技术到工厂基地,吉利为甲醇汽车的研发从无到有打造出了一整套设施。那么,甲醇汽车究竟有什么“魅力”能让吉利“倾心”至此呢?

双重因素促使吉利甲醇结缘

通过梳理,记者发现,在新能源汽车领域,伴随着纯电动汽车电池技术的成熟,其缺陷也逐渐暴露,电池能量密度很难再突破。基于能源多样化发展的需求,开始有人将目光转到其他清洁能源身上,如氢燃料电池、甲醇汽车等。但氢燃料电池受制取成本以及加氢站建设的限制,推广不易。

而甲醇汽车与之相比则完全没有这种问题。作为煤炭加工过程的产物,甲醇产量大、价格更低,并不存在任何任何成本过高,甲醇汽车的经济性也是其他新能源所不具备的。据公开数据显示,截止至本月24号,国内甲醇市场均价报2232元/吨。以吉利远程M100为例,其采用600L+720L甲醇箱组合,整车总容积为1320L。而据资料显示,1吨甲醇约为1265.8L,也就是说吉利远程M100每加满一次甲醇大约需要2330元左右;而加满1320L柴油(按6.5元/升)则需8580元。

虽然甲醇与柴油每百公里消耗有所不同,但按照此前远程汽车孙学悟先生介绍所言,M100甲醇重卡在49吨标载工况下,燃料消耗为85L/百公里。对比目前的价格,燃油车按平均36L/百公里,0号柴油按6.5元/升计算,甲醇重卡的燃料消耗大约比柴油重卡节省燃料费用为:0.35-0.4元/公里。也就是说每跑1000公里,甲醇重卡能比柴油重卡节省燃料费用350-400元。

有业内人士表示:“一直以来,运输业都存在着行驶里程长、规模大等特点,如果甲醇汽车能正式推广开来,每千公里能节省350-400元的费用这一特点必将对整个行业带来巨大的冲击,运输业就此进入另一个全新的发展阶段也未可知。”

吉利汽车所选择研发的甲醇汽车在发展前景上已经远胜其他新能源品类,但值得注意的是,吉利选择发展甲醇汽车还有另外一种重要的因素——国家能源安全。

数据显示,自1993年起,我国正式成为石油净进口国,进口石油量持续攀升,到2018年中国的石油对外依存度高达71%,已经超过国际能源安全线。为了确保能源安全,大力发展新能源产业是我国必须要做的事。而在目前已经开始探索的清洁能源当中,甲醇作为煤炭加工过程的产物,产量大、价格更低,完全符合我国“富煤、贫油”的能源特点。

在近几年的时间里,国家政府也相继出台了各种政策法规来促进中国的甲醇汽车发展,如2012年工信部就曾下发通知,鼓励上海、陕西、贵州等五省市试点甲醇汽车;2019年初,工业和信息化部等八部委联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,提出加快推动甲醇汽车应用,实现车用燃料多元化。

吉利汽车作为中国汽车工业发展的最高成就,显然要准确把握国情。发展甲醇汽车是吉利所选择的未来新能源发展方向,更是其作为中国品牌国家责任心的体现。

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不难发现,从产品技术到生产基地,吉利汽车过去的“苦练内功”已经初见成效,远程M100的下线不仅是吉利商用车产品线的丰富,更是吉利十五年甲醇发展之路的“开花结果”。

责编:牛大为
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对话范现军——吉利商用车怎么干?
李书福圆梦甲醇汽车

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李书福圆梦甲醇汽车

2019年04月27日 出处:车人网  责编:刘丹丹

4月26日,吉利商用车旗下子品牌远程汽车M100甲醇重卡牵引车下线暨上市发布仪式在吉利四川南充基地举行。据了解,新车共推出平原版、山区版和区域物流版三个版本,售价区间在35.3万元~37.8万元之间。

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在核心部分,吉利远程甲醇重卡以潍柴重型发动机为基础机,搭载吉利自主甲醇动力技术,发动机B10寿命超过100万公里,在关键总成如变速箱、驱动桥等零部件上与国内主流重卡厂家配套资源相同,最大程度的保证整车可靠性。

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动力表现上,远程甲醇重卡采用12.54L大排量发动机,最大功率达到460PS,最大爬坡度达到30%。此外,远程甲醇重卡还集进气增压中冷、理论空燃比闭环控制、冷却EGR系统、三元催化器等多项技术于一体。其框架式结构白车身,不仅满足ECE R29-03版欧洲碰撞法规要求,同时,左/右侧后视镜下方的摄像头解决了庞大车身的盲区问题,更好的保护了驾驶员及行人的安全。

在外界看来,作为全球首款甲醇重卡牵引车,远程M100的出现无疑是向外界证明了吉利在甲醇汽车方面的技术与实力,更标志着吉利商用车时代正式到来。而对于另一个人来说,远程M100甲醇重卡或许还有更多的意义。

李书福的甲醇梦

事实上,这已经不是吉利汽车第一次因为“甲醇”而成为外界关注的焦点了。作为国内发展最成功的的中国品牌,吉利汽车此前给外界留下最多的印象就是性价比过人的乘用车产品以及不断传出的收购消息。而在此之外,稍微了解吉利的人都会知道,它们还有一个极为重要的“甲醇梦”。

105_3612266_b8e6b77a8cfdac7ca276ca03b750e9ca.jpg

资料显示,在2017年的全国“两会”上,浙江吉利控股集团董事长李书福一共提案了两大议题,其中之一便是针对甲醇汽车的推广。在李书福看来,国内应该尽快推动甲醇汽车在全国范围内的市场化运行;相关政府部门要继续完善基础配套设施建设制度建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。此外,将甲醇作为战略性替代能源,纳入交通燃料体系以及做好科普工作,澄清公众对甲醇认识的误区都是行业内外迫切需要做的事情。

李书福关于甲醇汽车的提案一出现就引发了行业内外的热议,在当时的新能源汽车市场,凭借着技术门槛较低以及综合成本相对平衡等先天优势,纯电动汽车受到中国新能源汽车产业的广泛追捧,甚至可以称得上是市场的“宠儿”,众车企也将纯电动汽车视为发力新能源汽车的主要路径。

然而,李书福没有选择随波逐流。在接下来的两年即2018年以及2019年的两会上,李书福再次提交了《“液态阳光经济”推进甲醇汽车市场化》、《推动甲醇燃料和甲醇汽车普及,实现能源可持续发展》等提案。

不难发现,这连续三年的提案背后隐藏着吉利对甲醇汽车势在必得的信心。

十五年甲醇路

事实上,早在2005年,吉利汽车就已经开始研发甲醇燃料。

据了解,在甲醇技术最难克服的腐蚀性、强燃烧性等难关面前,吉利通过大量的实验测试,终于成功把耐腐蚀的材料应用到产品特性上;在强燃烧性方面,通过最喷油嘴的改进来保证燃烧的充分。此外,为了防止甲醇泄露的自然扩害,吉利远程还在燃油密封性上大下苦工。虽然这些技术的研发,落到纸上只是短短几句话的总结,但其背后吉利所付出的努力难以想象。

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当然,机遇总是青睐有所准备的人,吉利凭借着多年的积累成为了国内首家获得甲醇汽车的生产资质的企业。自2012年9月起,吉利的甲醇汽车试点专项公告顺利获得国家工信部批准,随后吉利生产的甲醇出租车获得工信部的批准分别在山西、陕西、上海、甘肃和贵州进行试点。有数据显示,甲醇汽车全国试点总投放量1024辆,其中吉利汽车投放1008辆,占试点车辆总数98%。

2015年7月,吉利集团斥资4550万美元对冰岛碳循环国际公司进行投资,吉利与碳循环国际公司将共同研发并推广100%甲醇汽车在中国、冰岛和世界其他地区的使用。2015年11月16日,吉利M100甲醇汽车项目落户贵阳。2015年12月28日,吉利在山西晋中举行了山西新能源汽车产业化项目竣工仪式,作为全国甲醇燃料汽车试点项目,共规划年产整车和发动机各20万台,此次竣工的生产线具备年产10万台甲醇轿车生产能力。2017年,吉利甲醇发动机整车技术已经被评定为"国际领先水平",甲醇清洁燃料汽车从试点阶段开始转变为推广阶段。

此外,在企业布局方面,吉利商用车远程汽车在吉利控股集团汽车产业领域各方面资源支持下,经过四年发展已经形成“1·2·2·2·5”的发展架构。

其中,“1”是一个总部,负责对商用车产品技术研发、生产采购和市场业务进行统筹组织与集团化的管理运营。

第一个“2”是两大特色:一是乘用车基础上的商用车的发展定位,二是全新的与众不同的动力系统为核心的产品定位。

第二个“2”是两大产品技术路线:分别是以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品技术路线和以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品技术路线。

第三个“2”是两大研发中心:吉利商用车以集团乘用车研究院为依托,已形成了中国杭州和英国考文垂两大商用车产品研发中心,负责进行乘用车技术基础上的智能化节能减排商用车产品的研发。

“5”是五大生产制造基地:在制造方面吉利商用车拥有五大生产基地的战略布局,它们是四川南充、山西晋中、浙江义乌、江西上饶以及英国考文垂。

不难看出,吉利在甲醇研发方面可谓是煞费苦心,从产品技术到工厂基地,吉利为甲醇汽车的研发从无到有打造出了一整套设施。那么,甲醇汽车究竟有什么“魅力”能让吉利“倾心”至此呢?

双重因素促使吉利甲醇结缘

通过梳理,记者发现,在新能源汽车领域,伴随着纯电动汽车电池技术的成熟,其缺陷也逐渐暴露,电池能量密度很难再突破。基于能源多样化发展的需求,开始有人将目光转到其他清洁能源身上,如氢燃料电池、甲醇汽车等。但氢燃料电池受制取成本以及加氢站建设的限制,推广不易。

而甲醇汽车与之相比则完全没有这种问题。作为煤炭加工过程的产物,甲醇产量大、价格更低,并不存在任何任何成本过高,甲醇汽车的经济性也是其他新能源所不具备的。据公开数据显示,截止至本月24号,国内甲醇市场均价报2232元/吨。以吉利远程M100为例,其采用600L+720L甲醇箱组合,整车总容积为1320L。而据资料显示,1吨甲醇约为1265.8L,也就是说吉利远程M100每加满一次甲醇大约需要2330元左右;而加满1320L柴油(按6.5元/升)则需8580元。

虽然甲醇与柴油每百公里消耗有所不同,但按照此前远程汽车孙学悟先生介绍所言,M100甲醇重卡在49吨标载工况下,燃料消耗为85L/百公里。对比目前的价格,燃油车按平均36L/百公里,0号柴油按6.5元/升计算,甲醇重卡的燃料消耗大约比柴油重卡节省燃料费用为:0.35-0.4元/公里。也就是说每跑1000公里,甲醇重卡能比柴油重卡节省燃料费用350-400元。

有业内人士表示:“一直以来,运输业都存在着行驶里程长、规模大等特点,如果甲醇汽车能正式推广开来,每千公里能节省350-400元的费用这一特点必将对整个行业带来巨大的冲击,运输业就此进入另一个全新的发展阶段也未可知。”

吉利汽车所选择研发的甲醇汽车在发展前景上已经远胜其他新能源品类,但值得注意的是,吉利选择发展甲醇汽车还有另外一种重要的因素——国家能源安全。

数据显示,自1993年起,我国正式成为石油净进口国,进口石油量持续攀升,到2018年中国的石油对外依存度高达71%,已经超过国际能源安全线。为了确保能源安全,大力发展新能源产业是我国必须要做的事。而在目前已经开始探索的清洁能源当中,甲醇作为煤炭加工过程的产物,产量大、价格更低,完全符合我国“富煤、贫油”的能源特点。

在近几年的时间里,国家政府也相继出台了各种政策法规来促进中国的甲醇汽车发展,如2012年工信部就曾下发通知,鼓励上海、陕西、贵州等五省市试点甲醇汽车;2019年初,工业和信息化部等八部委联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》,提出加快推动甲醇汽车应用,实现车用燃料多元化。

吉利汽车作为中国汽车工业发展的最高成就,显然要准确把握国情。发展甲醇汽车是吉利所选择的未来新能源发展方向,更是其作为中国品牌国家责任心的体现。

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不难发现,从产品技术到生产基地,吉利汽车过去的“苦练内功”已经初见成效,远程M100的下线不仅是吉利商用车产品线的丰富,更是吉利十五年甲醇发展之路的“开花结果”。

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